记者花子健                                        裁剪高宇雷

中国汽车行业进入了季节性的合座回落。

2月1日，包括吉祥、比亚迪、长城在内的大型汽车集团和零跑、小米、理念念、鸿蒙智行、小鹏汽车、蔚来等造车新势力公布了本年1月的销量。

主要的大型汽车集团的销量均有不同进程的同比粗略环比下滑，比亚迪同比减少30%，奇瑞同比减少快要11%。在造车新势力中，小鹏和理念念汽车也差异同比下滑了34%和7.5%。

尽管鸿蒙智行、赛力斯、蔚来、零跑、广汽等均罢了了同比增长，但增幅显着收窄，环比旧年12月均出现下滑，降幅处于30%-60%之间。只消吉祥罢了同比、环比微涨。

季节性波动背后呈现的是汽车公司在计策变动下居品结构出现变化，尤其是30万元以上的豪华车型，销量正在合手续增长。

原土豪华车型的“黄金年代”

2025年11月的广州车展上，蔚来董事长李斌说：“数字照旧充分证据，增程大三排SUV的黄金时期照旧以前，纯电大三排SUV的黄金时期照旧到来。”

这个判断骨子上体现的是汽车耗费趋势的变化。蔚来本人便是一个显着的例子，本年1月蔚来拜托了27182辆车，同比增幅高达96.1%，其中增长的主力车型是蔚来ES8——平均售价逾越30万元，孝敬了蔚来1月快要64.9%的拜托量。

自旧年9月驱动拜托以来，只是134天，蔚来就拜托了第6万辆蔚来ES8。据一位蔚来车主响应，在车友群中，有一位在北京刚提车的蔚来ES8车主，照旧在旧年9月底锁单的。这就意味着还有大宗的后续新增订单尚未进入拜托阶段，蔚来为这些订单（旧年12月底之前锁单）提供了购置税补贴。

电厂造访蔚来在北京的两家门店发现，进店的用户开阔更柔顺蔚来ES8，即使在5566车型王人有7年超低息计策的情况下，也更嗜好于蔚来ES8。“进店顾主、试驾顾主中，最终柔顺、试驾蔚来ES8的占比仍然逾越40%。”一位蔚来销售东说念主员说，但他莫得走漏更变的情况。

他合计，其中一个原因是东说念主群带动，因为蔚来ES8照旧拜托逾越6万辆，车主对周围东说念主群的带动效应比拟显着。但中枢原因在于最新的国度补贴计策有益于高价车型——新动力车价达16.67万元以上就能拿满报废更新补贴，车价达18.75万元能拿满置换更新补贴。

这极少一样体当今其他车企上。小鹏本年1月的拜托量同比下落逾越34%，但小鹏力推的旗舰车型小鹏X9系列因为超等增程版块的带动出现了显着高涨。旧年12月，小鹏X9系列拜托5424辆，本年1月的拜托量达到4219辆，在小鹏汽车单月总拜托量中占比达到21%。

“固然确实有新车首销期的身分，但咱们在斗争用户的经过中，确实不错感受到他们耗费需求的变化，但愿大三排车型不错径直一步到位，提高家庭出行的品性，喜悦为智能体验付费。此外，国度补贴计策的变化仍然是用户下单的利好身分。”一位小鹏汽车亦庄门店的资深销售东说念主员说。

这极少在其他汽车公司上也有体现。比亚迪的销量同比下滑30%，其中王朝网和海洋网降幅高达35.6%，但方程豹的增幅却高达247%，仰望的销量也加多了44.4%。广汽集团中增幅最快的亦然主打高端新动力品牌的昊铂埃安，增幅为171.63%。极氪是蔚来以外比拟亮眼的新势力品牌，1月拜托量同比接近翻倍至23852辆，极氪宣称这主若是由于9系车型（包括极氪9X和极氪009）的热销。

长城汽车的新动力汽车合座销量增长11.59%，但定位高端的魏牌新动力汽车销量增幅高达57%，凤凰彩票app领跑长城汽车的其他品牌，销量以至快要4倍于欧拉品牌。在问界的激动下，鸿蒙智行也罢了了快速增长，问界83%的增幅远高于鸿蒙智行合座的65.6%。

一位鸿蒙智行的销售东说念主员和电厂谈到问界的销量时暗示：“问界M8和M9的销量仍然在开释，因为跟着这两款车型拜托量的升迁，抵耗费者的波及面更大。以至不少耗费者比咱们王人了解这两款车，他们来看一般不需要太多先容。”

汽车门店的销售们也更容易刺激用户的视力停留在高价车型上。从2026年1月1日驱动，新动力汽车购置税减半征收，减免额最高为1.5万元。一款售价20万元的新动力车型，购置税减免后为1万元；30万元的车型购置税减免后只需要交纳1.5万元；40万元的车型需要交纳2.5万元；50万元的则是3.5万元。重复厂家提供的权利金、优惠、置换补贴等，基本足以笼罩多出的购置税部分——不少厂家的权利、优惠资源也向30-40万元车型歪斜。

此外，特斯拉起原在中国市集推出的5年免息、7年低息优惠计策，照旧有包括小鹏汽车、小米、乐说念、吉祥星河、极氪和理念念汽车等多个品牌跟进。

豪华竞争背后的隐忧

进入2026年，照旧有多家车企文书我方本年的8系车型和9系车型新址品策画。蔚来策画在本年上市蔚来ES9、乐说念L80；极氪8X将在本年上半年上市；小鹏X9的纯电版则照旧驱动领受预定；小米YU9照旧进入密集曝光期；理念念的L9和L8也将在本年迎来关键改款。

在此之前，岚图汽车文书的本年新址品策画就包括泰山X8、售价50万元以上的MPV车型。旧年底的零跑十周年当作上，零跑汽车展示了两款9系车型D19和D99。

作念高价车型是每个品牌的势必选择，尤其是造车新势力，因为高价车型背后的高毛利率关于车企而言最径直的匡助便是罢了领域化的盈利。还所以蔚来ES8为例，新一代蔚来ES8的毛利率达到20%，逾越了蔚来5566和乐说念L90等车型的上限。跟着拜托量的加多，蔚来ES8的毛利率仍有上升后劲。

另外一个值得参照的例子是均价逾越50万元的问界M9和均价逾越40万元的问界M8，毛利率差异逾越30%和达到28.5%。

但当今豪华车型的毛利靠近被压缩的空间，缘由是枢纽零部件和电子元件的价钱高涨。字2025年下半年驱动的存储芯片价钱飙升与随之而来的供应紧缺，已膨胀至汽车供应链的中枢肠带。

“2026年汽车行业的存储芯片供应和需求比率可能不及50%。”理念念汽车供应链副总裁孟庆鹏在领受采访中说起这一问题。本年1月6日，李斌在蔚来100万辆下线庆典上也提到：“内存加价已成为本年最大的本钱压力，这是关乎全行业的大事。”

小米领有耗费电子业务，也有汽车业务，对这一变化的感知更为深远。小米集团董事长雷军在1月的一场直播中提到新款小米SU7订价时说：“内存是按季度在涨，上个季度涨了40%至50%，传说一季度还要陆续涨，按照这个趋势，本年一辆车的内存就要涨几千元。”按照小米SU7此前的平均售价，对毛利率的影响在2%-3%之间。

此外，造车所需的枢纽原材料——铜、铝、银的价钱也涨势握住，电板的中枢原材料碳酸锂的价钱较2024年的低点也已接近翻倍。

一位车企供应链东说念主士告诉电厂，当今一些原材料的加价还莫得传导到整车厂，但只是技巧问题，供应链弗成能把本钱压力单独扛下来。高价车型的用户群体也弗成能领受建树下降，因此最终的效用只消两个，要么便是合座加价，要么便是车企隐忍毛利率的波动扛下一部分本钱。“后一种比拟危急，如果销量莫得意见督察在一定例模，新车莫得打下市集，多半赔本在所不免。”

但汽车行业照旧酿成的共鸣是，即便短期内市集仍然会有销量波动，但从本年驱动，L3级援助驾驶的落地和补贴计策的变化，更有益于高端车型干涉市集，酿成真确兴味上的“原土豪华车型大年”。